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傳言成真俞永福，大秀AI李彥宏，再戰交通馬化騰
本周科技圈熱點人物“表情”各異，俞永福掌管阿裡大文娛一年時間即離職換崗，李彥宏為百度AI站臺的文章和照片一起刷爆朋友圈，小藍單車創始人李剛被記者緊急尋找，頻頻登上媒體頭條。一起來看看他們各自經歷瞭什麼？
俞永福：“甩手”阿裡大文娛，回歸投資老本行
關於俞永福辭任阿裡大文娛董事長的消息本周終於塵埃落定。
11月15日，阿裡巴巴集團首席執行官張勇發表公開信宣佈，為瞭全方位推動阿裡巴巴集團的全球化戰略，集團將成立eWTP投資工作小組，由俞永福擔任組長。俞永福同時辭去阿裡大文娛董事長、大文娛及高德總裁，並出任高德董事長。今後，俞永福主要致力於eWTP合作夥伴生態圈投資和高德戰略方向的把握。而阿裡大文娛將實行班委基礎上的輪值總裁制。
此前，就有媒體報道稱，俞永福將辭任阿裡文娛集團董事長兼CEO職位，離職原因可能與阿裡大文娛業績壓力有關。
據阿裡巴巴此前發佈的2018財年第一財季財報顯示，阿裡數字媒體和娛樂業務第一財季運營虧損為33.88億元，去年同期虧損為18.53億元。
其中，主要是阿裡大文娛中的線上視頻平臺優酷土豆的付費收入遠不及愛奇藝、騰訊視頻。另外，淘票票去年虧損10億元，也是造成如今大文娛業績壓力不可忽視的一部分。
同時，作為阿裡大文娛中的重要組成部分，阿裡影業的表現也是相當慘淡。2016年，阿裡影業被收購後推出的首部電影《擺渡人》成本超過4億元，但阿裡影業收入僅1.8億元，虧損達一半多。隨後，阿裡影業參與出品的《七月與安生》、《青禾男高》等的票房也不足2億元，遠低於預期。
對此，俞永福一直對外界稱，將以“富養女兒”的心態做阿裡大文娛。未來三年阿裡大文娛投入將超過500億人民幣。
此前，俞永福作為一個“外來者”，已經在阿裡體系中表現的足夠優秀，並進入阿裡巴巴集團最高決策層“戰略決策委員會”、成為阿裡巴巴集團合夥人，甚至被認為是最有可能成為馬雲接班人的人選。
2006年年底，俞永福加入UC公司，任UC董事長兼首席執行官；2014年6月，UC被阿裡並購，餘永福職位調動頻繁，相繼出任瞭阿裡巴巴UC移動事業群總裁、高德集團總裁、阿裡旗下網絡營銷平臺阿裡媽媽總裁等職。
無論是在UC還是高德，成功的團隊整合都顯示出其超群的能力和才幹。
官方數據顯示，在俞永福接手高德之後，就不斷做減法，整合各項業務，高德地圖的活躍用戶增長超過1倍，尤其是2015年國慶期間，用戶同比增長超過120%。
阿裡合夥人委員會對俞永福也表現出瞭足夠的認可，“俞永福身上具有不可多得創業者精神，有著成熟敏銳的商業判斷，行動雷厲風行，同時知人善任，帶起瞭一支支凝聚力和戰鬥力很強的團隊。”
有人評價說，阿裡大文娛“大而不強”，而阿裡對這塊業務的期待又相當高，能勝任此任的人屈指可數，做好阿裡大文娛對於俞永福來說，有不小的挑戰。
而未來俞永福和他的 eWTP 投資工作組，主要工作是圍繞全球化，推動阿裡五新戰略下的投資，這也意味著，俞永福又回到瞭25歲時就開始奮鬥的投資“老本行”。
李彥宏：吃瞭“罰單”後，大秀百度的無人駕駛成績單
今年7月，百度AI開發者大會上播放瞭這麼一條視頻： 李彥宏乘坐無人駕駛汽車前往會場。
此後，就李彥宏乘坐自動駕駛汽車參會一事，北京交管部門發佈官方微博稱，市公安交管部門高度重視，正在積極開展調查核實。一時間，李彥宏是否交通違規的問題引發熱議。
11月16日，在2017百度世界大會上，李彥宏親自證實：在這之後的確收到瞭交警的罰單。但他強調，“無人駕駛罰單已經來瞭，無人車量產還會遠嗎？”
早在2017年4月19日，百度就發佈一項名為“Apollo”的新計劃，旨在快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。
在百度世界大會上，李彥宏更是樂觀地表示，“百度計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，並在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。”
全天候科技對比瞭全球無人駕駛領域十餘個影響力較大的“玩傢”給出的無人車量產時間表，結果顯示，百度2018年實現量產的承諾確實是“快人一步”；能和百度一起在2018年PK無人車量產的可能隻有通用，今年2月，這傢傳統汽車巨頭宣佈將在2018年開始生產數千輛無人駕駛汽車。
而無論是Waymo、英偉達等科技公司，還是豐田、寶馬等傳統汽車廠商，都將2020年設為無人車產品落地的重要時間節點。
有人評論說，百度在2018年實現無人駕駛汽車量產“過於激進”，但這的確是李彥宏在宣佈“All in AI”之後，在無人駕駛領域交出的第一份含金量極高的成績單，至於是否激進，最終要靠實踐來證明。
李剛：小藍單車從“行業第三”到““歇業倒閉”，做錯瞭什麼？
共享單車的寒冬已經來臨，巨頭的陰霾愈發濃鬱。
曾和那些行業對手一樣，在殺入共享單車市場之前，李剛同樣有著雄心壯志。他也曾放出豪言：“小藍單車是最好騎、用戶體驗最好的共享單車”。
但小藍單車HR近日在朋友圈發佈的一條“95成新辦公傢具，時尚簡約，出手轉讓”的消息揭開瞭小藍單車已近倒閉的真實面目。
事實的確如此。在小藍單車倒閉的消息發酵瞭一天後，其創始人李剛於16晚間在媒體圈發出公開信，承認小藍單車的破產，並稱小藍單車未來的運營將由“拜客單車”全權代理。
從今年6月以來，色彩斑斕的共享單車企業紛紛陷入倒閉、歇業的困境。目前為止，已有3Vbike、悟空單車、町町單車、酷騎單車等相繼停止運營。
值得一提的是，小藍單車曾經是行業“第三”，它又何以走到今日的潦倒境地？
公開資料顯示，小藍單車最近的一次融資是在今年1月，完成瞭4億元A輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投。之後雖有傳出B輪融資消息，但一直未能兌現。
從今年9月至今，李剛就開始為小藍單車四處奔走，他希望能找到投資，甚至被收購也可以接受，然而這些嘗試都無疾而終。
李剛將小藍單車的失敗歸結於戰略失策及融資受阻。
有媒體報道，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。
就用戶關心的押金退還，對供應產商的欠款問題，李剛在公開信中並未提及，他隻是表示，“我會想盡辦法盡快解決”。
不過，小藍單車的倒閉也不是先例，在共享單車資本盛宴落幕後，用戶、供應商被迫為倒閉的單車企業“買單”幾乎成為瞭預料之中的結果。
接下來，相信李剛的這個冬天並不好過。
葉大清：創業就像跑馬拉松，融360未來的路還很長
11月16日晚間，融360旗下簡普科技正式登陸紐交所，這也是繼宜人貸、信而富、趣店、和信貸、拍拍貸之後，第6傢赴美上市的中國互金公司。
隨著融360成功IPO台灣製內衣品牌，其創始人、CEO葉大清也被推上人生新高度。
1995年，《北京人在紐約》熱播的時候，葉大清前往美國攻讀喬治華盛頓大學的金融學碩士，開啟瞭他的金融從業道路。
之後的十四年裡，葉大清在Capital One做過風險戰略數據分析師，也在AOL（美國在線）和PayPal（貝寶）、Capital One（美國第一資本金融公司）任過職。2011年，他回國跟幾個朋友合夥在北京中關村(000931,股吧)創辦瞭融360。
根據8美元的發行價計算，融360市值達到13.19億美元。葉大清持有公司3325萬股股票，占總股本的9.6%，據此計算，其身價達3億多美元。
但備受關註的是，簡普科技目前仍然處於虧損狀態。簡普科技招股說明書顯示，2015年全年，公司凈虧損為1.96億元人民幣；2016年凈虧損為1.82億元人民幣；2017年上半年，凈虧損為4904.3萬元人民幣。
當天，葉大清在接受國內媒體采訪時表示，“融360在金融科技上一直在創新，一直在嘗試，就像跑一場馬拉松，在26英裡的路程上，簡普科技跑瞭6英裡，未來路還很長。我們不是百米賽跑優秀選手，不會一味過度追求速度，更看重用戶體驗、創新能力、大數據、人工智能能力，從而更好內衣特賣地為金融機構服務。”
這也並非是葉大清第一次在公開場合以跑步來比喻創業，他多次強調，創業征途依舊漫漫。據媒體報道，葉大清酷愛跑步，就在IPO之前他還在美國中央公園跑瞭很多次。在公司上市前兩天，葉大清還在朋友圈分享瞭兩張圖片，並配文“在路上”。對於融360來說，他距離葉大清的目標還有很長的一段路要走。
馬化騰：數度為騰訊乘車碼站臺，這次搞定瞭廣州地鐵
11月16日，騰訊方面宣佈與廣州地鐵簽訂合約，在廣州地鐵全線上線騰訊開發的乘車碼。這一次，馬化騰親臨現場，為騰訊乘車碼站臺。
此前的9月13日，馬化騰還出現在安徽合肥的一輛公交車上，那是他第一次為乘車碼“站臺”。
騰訊乘車碼不僅在3個月內得到馬化騰的兩次“加持”，更具有代表性的是，乘車碼還被寫進瞭騰訊Q3的財報中。騰訊財報是這麼寫的：“我們推出微信智慧交通解決方案，讓用戶即使在沒有網絡的情況下，也可以通過掃描二維碼快速支付公共交通費用 。”
據騰訊官方介紹，市民在乘坐公共交通時，可通過騰訊乘車碼小程序一鍵享受移動支付便捷乘車，隻需將點擊生成的騰訊乘車碼靠近掃碼機，掃碼成功後即可乘車。
目前除瞭廣州、合肥外，短短3個月內，騰訊乘車碼已經覆蓋青島、駐馬店、佛山、濟南、淄博、萊蕪等11個城市。
騰訊乘車碼背後，是微信支付對搶占更多高頻場景，爭奪更大市場份額的圖謀。交通場景毫無爭議地成為最高頻也是最後的一塊兵傢必爭之地。
有數據顯示，中國公共交通每年客運量為1500億，其中大頭在城市公共交通。在2016年，中國城市公共客運量近1300億次。以一年365天來算，在公共交通領域每天約有3.6億筆交易，而這一數額是微信支付此前公佈的每天6億筆交易的一半多。
另外，從騰訊投資滴滴再到投資摩拜，也都顯示出馬化騰佈局高頻的交通領域，拓展微信支付使用場景和規模的野心。
無獨有偶，面對這麼一大塊“蛋糕”，馬雲也不甘落後。作為微信支付的頭號競爭對手支付寶也已在在杭州、武漢等地已經率先實施刷支付寶乘公交的服務，支付寶的目標也是要佈局全國的交通領域。
因此，馬化騰親自多次為乘車碼站臺就不難理解。他此前也曾在內部表示，“乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻、高粘度、低額度的交易場景。”
（責任編輯：嶽權利 HN152）
和訊網今天刊登瞭《傳言成真俞永福，大秀AI李彥宏，再戰交通馬化騰 | 科技圈最...》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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11月16日晚間，融360旗下簡普科技正式登陸紐交所，這也是繼宜人貸、信而富、趣店、和信貸、拍拍貸之後，第6傢赴美上市的中國互金公司。
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1995年，《北京人在紐約》熱播的時候，葉大清前往美國攻讀喬治華盛頓大學的金融學碩士，開啟瞭他的金融從業道路。
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目前除瞭廣州、合肥外，短短3個月內，騰訊乘車碼已經覆蓋青島、駐馬店、佛山、濟南、淄博、萊蕪等11個城市。
騰訊乘車碼背後，是微信支付對搶占更多高頻場景，爭奪更大市場份額的圖謀。交通場景毫無爭議地成為最高頻也是最後的一塊兵傢必爭之地。
有數據顯示，中國公共交通每年客運量為1500億，其中大頭在城市公共交通。在2016年，中國城市公共客運量近1300億次。以一年365天來算，在公共交通領域每天約有3.6億筆交易，而這一數額是微信支付此前公佈的每天6億筆交易的一半多。
另外，從騰訊投資滴滴再到投資摩拜，也都顯示出馬化騰佈局高頻的交通領域，拓展微信支付使用場景和規模的野心。
無獨有偶，面對這麼一大塊“蛋糕”，馬雲也不甘落後。作為微信支付的頭號競爭對手支付寶也已在在杭州、武漢等地已經率先實施刷支付寶乘公交的服務，支付寶的目標也是要佈局全國的交通領域。
因此，馬化騰親自多次為乘車碼站臺就不難理解。他此前也曾在內部表示，“乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻、高粘度、低額度的交易場景。”
（責任編輯：嶽權利 HN152）
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